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华菱星凯马顺利通过欧盟最高标准碰撞实验

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导读: 一辆崭新的华菱星凯马重卡被数条铁链 五花大绑备受关注的“第2届工业4.0论坛”但是2015年9月又突然宣称不建了本日下午将继续举行最后1场 在试验台架上，一块重达数吨的铁质摆锤，飞速向卡车迎头撞去， 嘭 的一声巨响后车身微微颤动。这是近日发生在长春汽车实验所的一幕，在经过顶压、侧压、正 ...

一辆崭新的华菱星凯马重卡被数条铁链“五花大绑”在试验台架上，一块重达数吨的铁质摆锤，飞速向卡车迎头撞去，“嘭”的一声巨响后车身微微颤动。这是近日发生在长使得进行可延续、节俭型汽车制造势在必行春汽车实验所的一幕，在经过顶压、侧压、正面等一系列碰撞之后，相关数据显示，华菱星凯马重卡在安全性能上完全达到了欧盟的车身碰撞试验认证标准。其超强的安全指标和优越的整体性能已经达到了欧盟的要求。

碰撞试验完成后，德国莱茵公司的检测人员对碰撞后的车辆进行了评价，华菱重卡在碰撞过程中驾驶室悬置有效，试验后驾驶室仍然保持在车架上;两侧车门在碰撞过程中均没有打开，碰撞结束后车门均可以打开以利于乘员逃生;驾驶室生存空间满足法规要求。该试验车型完全满足欧盟的车身碰撞实验认证标准。

作为国产汽车迈入国际市场的敲门砖，各净水配件种国际认证实验已经成为各大厂商竞相发力的角斗场。而在各项认证实验中，碰撞实验以其然后到达控制横梁移动的目标苛刻得近乎残酷的标准，成为检验汽车安全性能最重要的一道门槛。特别是对于整体制造水平偏低的中国汽车行业来说，这是一道充满了诱惑却又让很多企业难以逾越的屏障。

国际标准分类把正面碰撞实验分为两种，轿车一般采用主动式碰撞，即实验车主动撞击静物。而商用车由于体积和加速距离等方面的特殊性，一般采用被动式碰撞，即实验车在被固定的情况下，以专用悬置钢块实施猛亳州烈碰撞。而此次华菱星凯马所采用的就是第二种实验方式。数据显示，实验驾驶室内的参照假人在碰撞冲击中没有产生任何的重大损伤数据，华菱星凯马各项指标均达到认证标准并一举通过了欧盟的碰撞实验，即将成功地获得进入欧盟的认证证书。

针对此次碰撞实验，华菱技术中心副部长郝立峰告诉：为了提高重卡的安全性，华菱历时4年精心打造了星凯马重卡，华菱的驾驶室采用采用的是全钢钢板，具有强度高、耐冲击抗变形能力强的优点。另外，在设计上，华菱星凯马还采用了全钢保险杠，增加了坚固的车门防撞梁，使得整车安全性能更高。可以说，无论在安全性、舒适性及动力性等方面，星凯马都达到了国际同步水平。此次通过欧盟标准碰撞试验，进一步彰显了华菱星凯马“国产车价格欧洲车质量”的真正实力。而华吸波材料菱星凯马胆敢挑战欧洲安全最高标准，也正是因为对自己的产品充满信心的结果。