原创事故频繁高铁投资减少水泥需求或下降-【新闻】

[原创]事故频繁 高铁投资减少 水泥需求或下降

高铁缓建、停建对于各个区域内的水泥需求都会有影响，在资金不足和利率成本高涨的背景下，可能固定投资都会下降，这就直接影响了水泥需求，从而水泥价格也会因为需求不足而逐渐下调。

7月23日，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。事故造成35死211伤，失踪人数尚无统计。此次事故再次让大家对国产动车、高铁质量可靠性问题提出质疑，也有可能让中国一直引以为豪的"高铁速度"最终缓一缓。

有消息称，铁道部可能会把已经建好的高铁设备和设施检查过后再重新投入使用。未建设的高铁项目也会从严审查过后，再进行施工。

事实上，在4月下旬，铁道部部长盛光祖向外界公开铁路的发展思路后，就有知情人士表示，在"保在建、上必须、重配套"的发展思路下，2011年有些计划内的高铁项目将被停止。

5月6日铁道部新闻发言人王勇平首次公开回应称，“十二五”期间，铁路建设无论是新线投产、还是投资规模，都将大幅度超过“十一五”，今年确定投资规模是7455亿元，其中，基本建设投资规模6000亿元。

另外王勇平表示，6000亿元仍然是个很大的数字，年初提出7000亿元，最后落实6000亿，主要考虑一些在建项目重新调整工期，一些计划今年完成的项目随之往后顺延。

图1：中长期铁路规划图

资料来源：中国铁道部

缩减1000亿元大概对于水泥需求的影响有多少呢？对于铁路建设约投资1亿元，就能拉动水泥需求1.4万吨，减少1000亿投资，就是减少了1400万吨的水泥需求，相当于7条5000t/d的熟料生产线一年的产量。

根据我们的了解，前期的高铁项目在最便宜的地方也要7000万元才能造1公里，到了山区和地价高的地方，造价更是高达到每公里1.3亿元以上。平均我们估计约每公里1亿元的成本，减少1000亿的投资也就是意味着减少1000公里的铁路干线。相当于3/4条京沪高铁的长度。

而2011年的首份工作计划是原铁道部部长刘志军审定的。在刘志军计划内，2011年仍将是高铁发展的高峰期，基本建设方面投资额就将达7000亿元。然而，随着刘志军被免职，这一计划停留在了纸上。知情人士称，盛光祖上任铁道部部长后，先有了压缩投资的计划，随后才产生了“保在建、上必须、重配套”的保守型发展方式。

部分业内人士对“保在建”的解读是，“已经开工建设的项目，保证投资并顺利完工”。据有关工作计划，目前铁道部在建工程包括京沪、哈大、京石、石武、广深（香港）、天津-秦皇岛、南京-杭州、杭州-宁波、武汉-宜昌、合肥-蚌埠、武汉-孝感、武汉-咸宁等高铁，以及锡林浩特-乌兰浩特、龙岩-厦门等铁路。“上必须”则是在计划上马、但未开工的项目中，选择必要的内容。按照铁道部的想法，为了使已建成高铁发挥效果，周边的连接线、枢纽是必须要建的，这类的连接线和枢纽被包含在必须上马类的项目中。

另外刘志军因涉嫌严重违纪，2月份已经被“双轨”，涉嫌部分经济问题，因此铁道部也对刘志军所批准的项目要进行重新审计，因此可能会延缓目前高铁建设的步伐。

前期高铁的资金主要来源于国家支持，金融危机的4万亿，铁路投资就占到1.5万亿，随着资金的使用，各地各级政府都背负了一定的经济债务，所以资金来源也是导致高铁投资金额下降的原因。

总体来说高铁缓建对于各个区域内的水泥需求都会有影响，在资金不足和利率成本高涨的背景下，可能固定投资都会下降，这就直接影响了水泥需求，继而影响各地水泥价格的景气度。（中国水泥网 转载请注明出处）

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